Широкі проспекти Львова, де гудуть дроти під напругою, оживають щоранку з першим рейсом тролейбуса №33. Цей маршрут, ніби надійний місток між гамірним центром і тихішими північними кварталами, з’єднує площу Івана Підкови з вулицею Грінченка, проїжджаючи ключові райони Шевченківського району. За 15–20 хвилин, залежно від трафіку, ти дістанешся від Палацу культури Гната Хоткевича до реабілітаційного центру “Незламні”, минаючи парки й ринки, де пульсує міське життя.
Інтервал руху тримається в межах 10–15 хвилин у пік, з першим рейсом о 6:04 у робочі дні та останнім близько 22:15. Вартість квитка — 25 гривень, а пасажиропотік сягає 14–18 тисяч людей щодня. Це не просто транспорт, а артерія, що живить спальні райони, дозволяючи львів’янам уникати заторів на авто.
Тролейбус ковзає плавно, підхоплюючи енергію з контактної мережі, і вже тестує автономний хід на ділянках ремонту — Електрони T19102 маневрують без дротів, ніби птахи, що злітають над хмарами. А тепер розберемося, як цей маршрут став невід’ємною частиною львівського ритму.
Історія тролейбусного маршруту №33 у Львові
Львівський тролейбус народився 27 листопада 1952 року, коли перші машини МТБ-82 вирушили від Городоцької до центру, заповнюючи прогалини трамвайної мережі. Місто, ще дихаючи післявоєнним попелом, потребувало швидкого, екологічного транспорту — і тролейбус став символом відродження. Спочатку мережі було лише дві лінії, але до 1970-х їх розрослося до десятка, пронизуючи пагорби й долини.
Маршрут №33 з’явився пізніше, у 1980-х–1990-х, як відповідь на бурхливе зростання Шевченківського району. Тоді північні околиці Львова забудовувалися панельками, а люди мусили долати кілометри пішки чи переповненими автобусами. Перші згадки про нього в архівах ЛКП “Львівелектротранс” датуються початком 2000-х, коли маршрут стабілізувався від проспекту Свободи (нині Підкови) до Грінченка. Він еволюціонував: спочатку коротший, згодом подовжений, адаптуючись до ремонтів і нових мереж.
У 2020-х маршрут пережив ренесанс з появою низькопідлогових Електронів. Пандемія змусила скоротити рейси, але попит вибухнув — львів’яни повернулися до громадського транспорту, уникаючи авто в заторах. Сьогодні №33 — один з 10 діючих тролейбусних шляхів, що перевозить мільйони щороку, ніби стара гвардія, що тримається корінням у радянській спадщині, але пульсує сучасними інноваціями.
Детальний маршрут тролейбуса 33: зупинки та ключові точки
Протяжність лінії — близько 6,14 км, що робить її компактною, але насиченою. Тролейбус стартує з площі Івана Підкови, де поруч гамірні ринки й офіси, і мчить на північ, ковзаючи вздовж проспекту Чорновола — магістралі з велодоріжками й торговими центрами. Тут ти відчуєш подих великого міста: кав’ярні, що манять ароматом свіжої кави, і потік велосипедистів.
Далі маршрут занурюється в житлові квартали. Перед списком зупинок варто зазначити: повний цикл займає 25–35 хвилин, залежно від навантаження. Ось детальний перелік у напрямку до Грінченка:
- Площа Івана Підкови — стартова точка, поруч з трамвайними лініями та пішохідними зонами.
- Проспект Чорновола — комерційний хаб, ТРЦ, банки; ідеально для шопінгу.
- Палац культури Гната Хоткевича — культурний осередок з концертами та фестивалями.
- Вулиця Хімічна — промислові зони, але затишні дворики поруч.
- Шевченківська РАЦ (РА) — адміністративний центр району, черги за документами.
- Парк 700-річчя Львова — зелена зона для прогулянок, лавки під кронами.
- Варшавська — перехрестя з трамваями, ринки неподалік.
- Голоско — житловий масив, школи й садки.
- Гетьмана Мазепи — ключова вулиця з аптеками та магазинами.
- Орлика — тихий куточок з багатоповерхівками.
- Реабілітаційний центр “Незламні” — важлива зупинка для ветеранів, сучасний комплекс.
- Плугова — околиця з полями поруч.
- Вулиця Грінченка — кінцева, спальні райони з хрущовками.
Зворотний шлях дзеркальний, з тими ж зупинками. Цей маршрут зручно комбінувати з трамваями №7 чи автобусами №31 — вийдеш на Чорноволі й пересідаєш без поспіху. Джерело даних: lviv.rozklad.in.ua.
Актуальний розклад тролейбуса 33 на 2026 рік
Розклад №33 стабільний, але чутливий до ремонтів — ЛКП “Львівелектротранс” попереджає про зміни в Telegram чи на let.org.ua. У робочі дні рейси частіші в пік (7–9 та 16–18 год), інтервал 6–10 хвилин. Ось таблиця для напрямку Площа Івана Підкови → Грінченка (робочі дні; відхилення ±2–4 хв):
| Година | Хвилини відправлення |
|---|---|
| 6 | 04, 10, 16, 28, 40, 48, 52 |
| 7 | 03, 09, 15, 21, 27, 33, 39, 45, 51, 57 |
| 8 | 02, 08, 14, 20, 26, 32, 38, 44, 50, 56 |
| 9 | 02, 07, 13, 19, 25, 31, 37, 43, 49, 55 |
| 10–22 | Деталі на сайті (інтервал 10–15 хв) |
Вихідні стартують о 6:30, інтервал ширший — 12–20 хв. Повний графік: lviv.rozklad.in.ua (діє з лютого 2026). Використовуй EasyWay для GPS-трекінгу — побачиш, де зараз твій тролейбус.
Пасажиропотік і роль №33 у транспортній системі Львова
Щодня №33 перевозить 14–18 тисяч душ — від студентів до пенсіонерів, що поспішають на ринок чи в парк. Річний обсяг сягає 2,8 мільйона пасажирів, роблячи його одним з топових у мережі. У пікові години салон заповнений на 80–90%, особливо біля Шевченківської РАЦ і Парку 700-річчя.
Цей маршрут розвантажує проспект Чорновола, де смуги для транспорту підвищили швидкість на 20%. Без тролейбуса затори б душили район, а так — екологічний потік, що скорочує викиди CO2 на тисячі тонн щороку. У 2024 тролейбусна мережа Львова обслужила 17,6 млн пасажирів загалом, і №33 вносить солідну частку.
Автономні тролейбуси на маршруті 33: крок у майбутнє
Львів — піонер автономного ходу: Електрони T19 з “запасними” батареями тестують саме на №33 з 2023-го. Вони проїжджають 2–3 км без дротів, маневруючи ремонтами на Грінченка чи Чорноволі. У 2025 чотири таких машини стабільно працювали, дозволяючи уникати скорочень рейсів.
Уявіть: тролейбус відривається від мережі, тихо гуде акумулятором і повертається — ніби рибалка, що кидає шнур. Плани ЛМР: розширити автономію до проспекту Свободи до 2027. Це не просто зручно, а революція для старої мережі.
Цікаві факти про тролейбус №33
Найшвидший рейс: Рекорд — 18 хвилин енд-to-енд на Електроні, попри 6 км. Пасажири фіксують на відео!
- Перший Електрон T19102 з автономкою з’явився тут у 2023 — тестував 2:1 режим (два кола на мережі, одне автономно).
- Зупинка “Незламні” — унікальна: відкрита 2022 для підтримки воїнів, символ стійкості.
- Пасажиропотік зріс на 15% після велосмуг на Чорноволі — люди пересідають з машин.
- У 2026 №33 інтегрували з LeoCard: 90% оплат безготівково, фіксуючи 3200 пасажирів/добу в пік.
Ці перлини роблять поїздку пригодою, а не рутиною.
Типові проблеми маршруту 33 і як їх обійти
Затримки — хроніка: ремонти на Грінченка чи відключення світла (як у січні 2026) скорочують рейси. Пасажири скаржаться на “пачки” — інтервал 5 хв, потім 25. Рух пачками через сигналізацію на Чорноволі, де трафік густішає ввечері.
Щоб уникнути: монітор EasyWay, обирай не пік (9–15 год). У холод автономні тролейбуси рідше глохнуть. Відгуки хвалять водіїв за пунктуальність, але радять низькопідлогові — зручні для візків.
- Перевіряй hotline.lviv у Telegram перед виходом — анонси змін.
- Бери LeoCard: компостуй одразу, уникай штрафів (200 грн!).
- Сідай спереду в пік — менше тисняви.
- Комбінуй з трамваєм №7 на Варшавській для швидкості.
Ці хитрощі перетворять поїздку на приємність, попри капризи міста.
Поради для початківців і просунутих: як максимально скористатися №33
Для новачків: завантаж EasyWay — карта з GPS покаже точний час прибуття. Купи LeoCard у кіосках ЛЕТ (20 грн + поповнення). Сідай біля вікон — краєвиди Парку 700-річчя заворожують, особливо восени з золотим листям.
Просунуті: тестуй автономні Електрони — розпитай водія про хід (вони пишаються!). В пік їдь рано: 6:30 — порожній салон, кава з собою. Екскурсія: висадися на Хоткевича — концертний зал поруч, а звідти до центру пішки 20 хв.
З №33 ти не просто їдеш — ти відчуваєш Лviv: його пульс, аромати свіжих булочок на зупинках і посмішки сусідів. Цей маршрут кличе знову, обіцяючи нові історії на кожному повороті.
About the Author
