Влітку 2026 року в Європейському Союзі виконали понад два мільйони комерційних авіарейсів. Авіаційне пальне водночас подорожчало на 71% від докризового рівня. Пік припав на липень і серпень.
Літні показники
У серпні здійснили 708 980 рейсів. Це на 2,3% більше, ніж у серпні 2025 року, і на 5,7% більше, ніж у серпні 2024-го. Липень був трохи завантаженішим: 709 931 рейс. У червні виконали 662 480 рейсів.
Усі три місяці перевищили торішні цифри. У червні приріст склав 2,1%, у липні — 2,8%.
Нерівномірне зростання і дороге пальне
У серпні кількість рейсів зросла у 19 країнах ЄС і скоротилася у восьми. Словаччина додала 37%. Мальта показала плюс 12,4%, Естонія — 8,3%.
В абсолютних цифрах лідирує Іспанія: плюс 9600 рейсів до серпня 2025 року. Італія додала 8128. Зростання на 37% у Словаччині дало 1325 додаткових рейсів.
Найбільше скорочення зафіксували в Австрії — 4,7%. На Кіпрі мінус 3%, у Німеччині — 2,4%.
Середня ціна авіаційного пального в Європі у серпні становила 3,86 долара за галон. Це на 71% вище за рівень до кризи на Близькому Сході. Ціни знову пішли вгору після весняного зниження через геополітичну напруженість і тиск на постачання.
Червневий прогноз вказував, що чистий прибуток європейських авіакомпаній знизиться з очікуваних 13 млрд доларів (11,5 млрд євро) у 2025 році до 9,6 млрд доларів у 2026-му. Витрати на пальне лишаються вагомим чинником тиску.
Перевізники захеджували близько 70% потреб у пальному ще до нинішньої кризи. Зростання витрат зрештою позначиться на вартості послуг. Європа залежить від імпорту пального з країн Перської затоки і стикається з ціновим тиском.
About the Author
